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本次战略合作后双方将进行优势互补

时间:2018-08-31 13:59 来源:未知 作者:admin 点击:
2018年中国国际智能汽车博览会期间,长安汽车公布了自家的智能化战略联盟,除了传统汽车领域的合作伙伴,百度、阿里、腾讯赫然在列。 有所不同的是,百度归属于长安汽车的智能驾驶生态领域,而阿里和腾讯被划分到智能网联生态领域。有互联网的地方就有BAT,
  2018年中国国际智能汽车博览会期间,长安汽车公布了自家的智能化战略联盟,除了传统汽车领域的合作伙伴,百度、阿里、腾讯赫然在列。
  有所不同的是,百度归属于长安汽车的智能驾驶生态领域,而阿里和腾讯被划分到智能网联生态领域。“有互联网的地方就有BAT”,如今在汽车圈再度应验,在汽车开始“拥抱”互联网之后,BAT们也开始在汽车领域积极圈地。
  不过面对汽车这个“新事物”,BAT的理解、布局、战略有交叉也有不小的“分歧”。
  三年过去,告别“屏幕”
  早在2015年前后,BAT们入侵汽车就已经成为热门话题,只是彼时对互联网+汽车的理解还局限在车机互联上。
  百度给出的解决方案是CarLife,与之兼容的车载系统,不仅可以在汽车上使用百度地图,还有网易云音乐、喜马拉雅等第三方APP;阿里旗下的高德拿出了ALink,可以一键连接车载屏幕,方便用户使用高德地图导航;社交本质的腾讯推出了腾讯车辆,包括车联 ROM、车联 App、MyCar等,可以在车内玩微信和QQ,也可以看腾讯视频,听QQ音乐……
  其中的核心思想都是“Link”,与苹果的CarPlay、谷歌的Android Auto 并没有太多不同。但短短三年之后,BAT对汽车的想法发生了根本性的变化:
  1、新一轮结盟运动。
  “结盟”似乎是互联网的典型玩法,到了汽车市场也不例外。
  百度的阵容最为强大,百度Apollo开放平台上罗列了119家合作伙伴,有戴姆勒、宝马、福特、现代、本田、北汽新能源、比亚迪、奇瑞、长城等主机厂商,也有博世、德国大陆、德尔福、采埃孚等汽车供应链巨头,以及微软、英伟达、英特尔恩智浦等科技巨头;腾讯车联也在自家官网上露出了广汽、吉利、长安汽车等合作伙伴的Logo;阿里和斑马智行相继和上汽、福特、神龙汽车等达成了战略合作,此外还有捷豹路虎、宝马、大众等一连串车企名单。
  值得注意的是,福特执行董事Bill Ford曾多次公开强调了中国市场的重要性:“中国不仅是全球最大单一市场,更是电动车、SUV以及智慧车载平台的发展重镇。”这似乎完美解释了这家百年企业当下如此急迫的与中国企业展开合作的原因,而百度凭借中国顶尖的技术能力、超大规模的研发团队以及出色的落地执行能力,使得福特情定百度。此外,福特还将与百度建立智能车联网联合实验室,百年历史的福特或将借百度在中国再创辉煌。
  即便在“扶持”造车新势力这件事上,腾讯押注了蔚来,百度投资了威马、蔚来,小鹏汽车站在了阿里阵营中。这映射了BAT对于汽车的野心:无论百度系、阿里系,还是腾讯系,锁定的都是造车、系统、数据、共享出行的全产业链。
  2、集体性告别屏幕。
  有人说,BAT在汽车领域兜兜转转了一大圈吗,最终又回到了“屏幕”上。
  得出这一结论的证据是BAT对车载系统的执念,百度的小度车载OS、有阿里背景的斑马智行、腾讯车联的AI in Car无不是如此。可相比于三年前的投屏方案,BAT的动作已远非表面功夫那么简单。比如小度车载OS中引入的多模交互,除了语音之外,表情、手势、眼神等都成了人车交互的维度;斑马智行同样主张用语音交互替代传统触控,并融合了阿里的生态服务;而从马化腾对车载微信的标题来看,腾讯的“AI in Car”也将语音作为车内场景最主要的交互方式。
  可以看出BAT的思维转变,三年前的汽车还是手机的延伸,如今开始将汽车作为独立的计算中心,摆脱对屏幕的依赖,进而以操作系统的形式提供适合汽车的交互体验。
  3、汽车的“基础设施”。
  结盟和车载系统不过是BAT汽车布局的一瞥,初衷是成为汽车行业的“基础设施”。
  某种程度上说,诸如CarPaly之类的投屏方案不免有些“流氓行径”,占领了入口,收割了数据,留给汽车厂商的只有一地鸡毛。看起来更为“苛刻”的操作系统却是汽车厂商能够接受的方式,前提是数据共享,甚至不去触碰汽车的行驶数据,帮助汽车厂商进行用户画像,既可以帮助汽车厂商优化车载系统的体验,也可以根据用户行为不断调整产品,摆脱“盲目造车”的弊病。
  BAT谋求的则是汽车的“基础设施”,操作系统释放了用户的服务需求,可以借机打造自身的汽车服务生态圈。同时告别“屏幕”只是汽车+互联网的第一步,有了初期的合作,未来在自动驾驶上的协作无异于顺水推舟。简而言之,BAT要做智能汽车的“水煤电”,这才是更有想象力的生意。
  诚然,BAT在第一步的布局上不无相似,但在下一步的动作上开始出现不同。
  百度攻城,AT拔寨
  车联网方兴未艾,是埋头开垦这片处女地,还是未雨绸缪朝大蓝图迈进,或许可以归结为这样一句话:百度攻城,AT拔寨。
  先来看工程师文化驱动的百度,作为三巨头中唯一一家同时经营车联网和自动驾驶的公司,不难看出百度对于技术连贯性的偏好。Apollo是个非常长远的计划,代价就是在商业化落地前存在不可避免地非议,且需要投入大量的资金和研发资源。
  不过百度并不缺少理性和商业化头脑。2014年就开始人工智能布局的百度,算得上是国内互联网公司中离自动驾驶最近的厂商,百度大脑、语音识别、生物识别、视觉识别等技术全部可以应用在Apollp平台上,形成了技术联动,这大抵也是李彦宏敢于直接“攻城”的原因。比技术更难攻克的恐怕还是汽车厂商的意识,小度车载OS扮演了“打头阵”的角色,既是为了和汽车厂商达成合作的基础,也在为自动驾驶的普及铺路。
  不妨来梳理下百度“攻城”的战果:
  1、截止到目前,Apollo已经有119家合作伙伴,与19家车企在车联网领域达成合作,小度车载OS也已经搭载在12款上市车型上,数量上远高于阿里和腾,这将为百度抢占了核心的“汽车接口”;
  2、自动驾驶汽车率先量产,量产时间表稳步推进:在今年7月份的百度AI开发者大会上,李彦宏兑现了无人车量产之约,全球首款L4级量产自动驾驶小巴“阿波龙”下线100台,与北京汽车、江淮汽车、奇瑞汽车在自动驾驶方面的合作也将在2019年前后量产;
  3、小度车载OS首创了多模交互和多轮会话能力,在竞品还在主攻语音交互的时候,小度车载OS已经可以实现语音、图像识别多重形式的交互,除了准确识别用户语音指令,进行多轮对话之外,还能读懂用户的手势、表情等,从被动响应到主动感知的用户需求,让人与车的交互更像人与人之间的自然交流。此外,小度车载OS包含了人工智能车联网系统所需要的所有能力,提供了“交钥匙”解决方案,就可以直接一站式安装所有软件,最快只需30天就可以将传统汽车“一键刷机”成智能汽车。 民生科技有限公司与同盾科技有限公司在北京举行战略合作签约仪式,双方将充分发挥各自领域的资源、技术、客户群等优势,共同推动人工智能、大数据分析等技术与解决方案在金融行业的应用,加速民生银行(5.99 +1.70%,诊股)改革转型实施,推进民生科技金融银行建设,助力民生科技为民生银行集团、金融联盟成员、互联网用户提供数字化、智能化的金融服务,构建满足各类需求的“全景式金融服务”。民生银行总行信息科技部总经理,民生科技有限公司执行董事、总经理牛新庄,同盾科技创始人、董事长蒋韬出席了签约仪式,民生银行总行信息科技部副总经理,民生科技有限公司执委会委员毛斌与同盾科技副总裁李伟东代表双方签署了合作协议。
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  签约仪式上,民生科技有限公司执行董事、总经理,民生银行总行信息科技部总经理牛新庄表示,民生科技与同盾科技的强强联手,将共同推进人工智能等技术在金融行业的创新应用,助推民生银行科技金融银行建设,为传统行业的数字化转型提供强有力支撑,为广大客户提供优质的服务。
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  同盾科技创始人、董事长蒋韬指出,本次战略合作后双方将进行优势互补,结合民生自有数据、业务特性以及同盾的技术、产品、服务,打造全新的智能信贷风控、智能反欺诈、智能营销、智能运营体系,助力提升客户服务质量和金融运营效率。
  此次战略合作,实现了金融科技与银行业务场景的深度融合,民生科技与同盾科技将携手完善以智能分析和智能服务为基础的信息化金融服务体系,为民生银行的改革转型实施提供数字化创新技术保障,为科技金融银行建设注入新活力,为广大用户提供更高效便捷的智能服务。
(责任编辑:admin)
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